时间：2023-01-15 00:26
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如今的科技公司，早已更加愤于在自家的圈子里趟水了。 在过去的几天中，我们持续注目了百度在无人驾驶汽车方面的进展。
从在北京上路路测得正式成立独立国家的自动驾驶事业部，李彦宏或许于是以将百度其中的一个未来押宝在了这个传统却又极具技术化的领域。 那么，这场早已开幕的未来大戏，百度想怎么来演译呢？ 右图，为百度总部附近拍下的正在展出中的无人驾驶汽车，就是此前上路的那辆： 特斯拉和谷歌之间百度追随了后者 几年之后，全球无人驾驶汽车的市场规模将约千亿元，与之涉及的产业所建构的社会价值则平均万亿元，这是百度对于自动驾驶技术未来的预测。 按照业内标准化的标准，无人驾驶汽车可分成4个等级： Level1：特定功能辅助，还包括自动跟车、定速巡航等功能，目前不少中高端车型早已不具备； Level2：人组功能辅助，可通过辨别车道线以自动维持车道，特斯拉OTA升级至7.0版本后即不具备这一能力； Level3：受限条件自动驾驶，才可在高速公路路况的条件下构建几乎的自动驾驶； Level4：几乎自动驾驶。
由此，在对待自动驾驶技术的问题上，业内也分为了两大流派。其一是汽车制造商及供应商，也还包括特斯拉，其二是以谷歌为代表的科技巨头前者讲究从Level1至Level4的循序渐进，后者则企图一步到位必要碰到Level4的境界。 具体来说，二者在技术上的差异在于：在皆基于传感器、智能感官（即周围物体的检测个定位）、智能控制、掌控驱动器的人工智能系统与车辆系统结合和指令数据循环的逻辑下，谷歌引进了云端的低精地图数据和激光雷达。相比于仅配有普通摄像头和毫米波雷达的前者，其不具备更加强劲的道路辨识判断能力和动态感官能力，但成本要高达了一大截。
似乎，百度这次在大方向上一如既往的追随了谷歌。不过其不同之处是，根据百度深度自学实验室主任、自动驾驶事业部副总经理林元庆讲解，百度明确提出的是一个与汽车制造商合作的自动驾驶方案。
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